[到南极]怎么去南极？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到南极的问题，于是小编就整理了6个相关介绍到南极的解答，让我们一起看看吧。

怎么去南极？

目前，所有至南极旅行的船，都停靠在阿根廷最南端的小镇乌斯怀亚，要从那里登船。

因此，要先到乌斯怀亚。阿根廷首都布宜有直达的飞机，从哪到阿根廷就看你所在的位置了。南极可以旅行的时间是：11月－来年3月，其中11月、12月，比较便宜；1月和2月最贵；3月略便宜。因为这个时间是阿根廷和南极的夏季，船可以开进去。去南极可以登岛的的船分为189人和114人两大类，人多的便宜，船上不同层位的价格同，更便宜的是三人间，其次是二层的双人间。行程有三岛和两岛两种，分别在船上的时间是21天和12天。

人类到过南极洲中心吗？

南极洲中心是一个地理概念，指南极洲所覆盖的大陆地面。由于该地区的极端恶劣环境和缺乏可持续的基础设施，一般人类很少到访南极洲中心。尽管如此，一些科学家、探险家和 *** 代表可能会前往南极洲中心从事研究、探险或管理活动。然而，大多数人类只是到达南极洲的边缘地带，如南极半岛或科考斯湾地区。总的来说，正常的游客很少有机会到达南极洲中心。

电视连续剧《郑和下西洋》最后一集，郑和与南极擦肩而过，历史上郑和船队有能力到南极吗？

电视剧是电视剧。真实历史是中国帆船连逆风行驶都不会，每次出海都要等季风，错过了只能在等一年。郑和的远航也和西方人的远航是两回事，没看几次都是靠近海岸线行驶的吗？有的民族主义者还吹嘘什么同样是远航西方人得坏血病中国人就不会。哈哈，可笑！君不见郑和是补记了几次？西方人是横跨大西洋根本没有补记地。另外郑和到南极干啥去？南极洲就是现在也没啥经济价值何况那时了。如果电视剧说那时中国已经登陆火星你也相信？

无论郑和是否有探索南极洲的主观愿望，且来看看当时的船队是否有跨越太平洋或者印度洋的能力。

据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》（马欢著）记载，郑和航海宝船共六十二艘，更大的长148米，宽60米，是当时世界上更大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。”依据这些数据，郑和宝船将长达148米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小，这几乎是现代一艘轻型航空母舰的水准。

可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

再者，从高中历史教材可以得到以下材料，汉代丝绸之路曾经到达斯里兰卡，唐代的商船远达波斯湾（因为地质条件不同，今天的霍尔木兹海峡在当年很浅，唐代的大型海船无法进入，需要更换小船方能登岸）。根据《中国军事史》，元代曾经20年内调动9900艘战舰（数据源于《元史·流球传》）攻打东南亚大巽他群岛的爪哇岛。由此可以得知，古代中国水手的技术经过自汉代到明代千年之久的积累，完全有能力完成航向南极洲的任务。

日前，据马来西亚星洲日报报道，马来西亚理科大学生物科学系副院长祖菲加副教授日前说，郑和率领由巨型船只组成的庞大船队，由中国启航，途经马六甲海峡、印尼亚齐、印度、东非沿岸后南下续航，根据历史记载，郑和船队是于1422年抵达南极大陆。他指出，郑和船队发现南极大陆后回航，经途澳洲大陆返回中国，并向明朝皇帝汇报航行的成果，指称这些大陆是荒芜之地，不是文明的世界，而不须再进一步的开拓，而与南极大陆划上了句号

综上，郑和是有能力到达南极洲的。

[到南极]怎么去南极？

电视剧为了艺术效果，肯定要进行加工，我们当然不要拿他去跟真实的历史去比，郑和的船队目的是直出大洋。先到福建长乐太平港，在这里休整，等候信风。因为那时的船只，还是以风帆为动力，船队出动。出闽江，五虎门，穿过台湾海峡，进入南海。之一个目的地的占城国（在现在越南中南部）。这就开始了历史上称为三保太监下西洋的重大事件。

1.从理论上看，郑和的船队船只大而稳，依靠全国之力，适当减少载员的话也能解决。但从现代科学角度看，虽然明朝造船水平在当时比较先进，但是他的动力一半人工，一半是大自然（等候信风）与现在的柴油动力简直没法比。话说回来，探险南极，如果没有精准的地图，强大的航行动力，等等，冒然去无人之境会很危险。虽然我们知道郑和最远到了好望角，但这和探险南极是两回事。我们不能拿直尺在地图上简单测量一下距离，就可以得出能到好望角就能到南极的结论。

2.郑和的船队人数动辄成千上万，沿着大陆架进行探险没有问题，但是向南极航行过程中，补给陆地较少，长时间没有陆地的探险也会给人们带来心理上的压力。所以从探险队伍设置来说，不够合理，很难在补给耗尽前找到新的补给点。

3.从主观方面，毕竟大部分学者认同：郑和下西洋是为了宣国威，并寻找建文帝的下落。所以除非有谣言建文帝跑到南极哪里，不然朱棣很难下决心耗国力，支持船队向南探险。

4.在明朝早期的地图中，向东是茫茫海洋，向南更是一片未知的领域，中国人骨子里缺乏对未知地域的探险精神。不会大费周章专门组织探险船队。所以从民族性来说，保守的中国人注定没有发现新大陆的机会。

郑和下西洋现在已经成为了一个历史的谜团，对于郑和下西洋现在有很多的疑点都没有解开。郑和下西洋之所以成为了历史的谜团，主要是郑和下西洋的资料都已经不在了。

郑和下西洋的档案无缘无故的就丢失了，而且什么时候丢的都不知道，在明宪宗的时候才发现郑和下西洋的档案没有了。然后导致后来对于郑和下西洋的各种猜测也就出来了。

首先就是路线，对于中国目前史学界比较认同的就是，郑和最远当时只是到了非洲东海岸，也就是今天的肯尼亚，坦桑尼亚一带。

但是在很多外国的学者却都提出了不同的观点。比如说英国的李约瑟却坚持认为，郑和当时已经越过了非洲南端的好望角，进入了非洲西海岸。还有澳大利亚也有学者认为当时郑和已经到了安澳大利亚。更有学者提出郑和当时已经到了南极洲，这个也就是题主提出的问题。还有人提出了当时郑和已经实现了环球航行。已经发行了美洲还有澳洲。

但是这些都仅仅只是猜测，并没有得到强有力的证据来支撑这些观点。

还有很多的疑点，不光是路线，还有比如说郑和下西洋的目的到底是什么？

那么当时来说郑和有没有能力到达南极洲呢？首先来说就是船只的大小，由于郑和下西洋的档案不存在了，现在对于郑和下西洋的船只大小也是成为了谜团，马欢所撰《瀛涯胜览》一书，部分版本的卷首记载称：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺、阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。” 这段记载提供了宝船具体的尺寸，《明史·郑和传》的说法与此相同。在明代南京龙江船厂遗址上，两次出土了全长超过11米的巨型舵杆，似可与之相符。而支持存在大“宝船”的郑和研究学者，也为数不少，如郑鹤声、郑一钧、庄为玑等著名学者均持此说。所以说现在连郑和下西洋的船只大小都已经搞不清楚了，也就很难说明白当时郑和到底有没有能力去南极。

郑和与南极擦肩而过可以说是一本正经的胡说八道。

先来看看郑和船队的航行线路

这个航线是不是很熟悉？没错，这根本就是海上丝绸之路的翻版，从秦汉时期就开始开辟，至宋元时期航线已经非常成熟了，每年都会有大量的波斯人 *** 人往来于中国贸易。

可以看到，与西方探险家一头扎入茫茫未知海洋去探索未知世界不一样的是，郑和船队基本是一路没有远离过大陆。

再看看真正的探险家的航线

哥伦布横跨大西洋，麦哲伦更变态横跨三大洋，而郑和船队跨越三面环绕陆地的印度洋还得需要紧贴着南亚次大陆行驶。从航线上来看，郑和根本不具备开辟新航线的能力。

郑和下西洋的目的也不是开辟新航线，而是宣扬国威，引得万国来朝。明朝封关禁海，没有海上贸易需求，郑和没理由冒着巨大的风险向南去探索一片未知的领域。

有人说郑和最远到达过好望角，好望角离南极已经不远了，郑和的船也足够大，装得下足够的补给，所以就推测郑和一不小心就误打误撞的到了南极。这话说的，就跟相信自己天天买彩票早晚就能中三百万一样天真。

如果郑和一开始就打算冒险向南探索未知世界，然后详细规划，大胆探索，最终“误打误撞”到达南极那还靠点谱。但问题是他的目的不是探索未知大陆，而是一直航行在已知航线上。就算他达到好望角这个离南极洲最近的地方，临时起意要向南探索，但是从好望角到南极洲直线距离就已经不算近了，而且没有中途大陆没有补给。郑和船队虽庞大，但是船上装的并不都是食物和淡水等必需品，还有赏赐给各国的财宝和瓷器，再加上阵容庞大消耗也必然相应的更加庞大，此时航行到好望角很可能已经是极限了，再加上并无远距离连续航行在未知航线上的经验，郑和能够像中大奖一样到达南极并生还的几率能有多大？而电视剧所说测“擦肩而过”又是个什么概念？

感受一下从好望角到南极洲的距离，再想象一下，从未远离大陆长距离航行的郑和船队在已经长距离航行的情况下继续航行，中途毫无补给，像无头苍蝇一样在未知海域误打误撞到达南极并且安全返航的几率有多大？

上海到南极的航行路线？

上海到南极中山站:上海--东海--台湾海峡--巴士海峡--菲律宾东侧太平洋--南下--到珊瑚海--到澳大利亚东海岸--越过塔斯马尼亚岛进入印度洋--直接向南到中山站。

之一次到南极点时间和地点

之一次到达南极点的确切时间和地点尚不确定。然而，根据历史记录，最早确定到达南极点的探险队是挪威的阿蒙森·约翰森和英国的罗伯特·斯科特。阿蒙森·约翰森于1911年12月14日到达南极点，而罗伯特·斯科特的考察队则在1912年1月17日到达。值得一提的是，虽然斯科特队在南极点到达的过程中面临了艰难困苦，最终却在返回途中死于严寒和饥饿。

因此，阿蒙森·约翰森通常被认为是之一个确切到达南极点的探险家。

1911年挪威人罗阿德·阿蒙森从10月19日开始向南极冲刺。

12月14日，他在南纬90度的土地上率先升起了挪威国旗，阿蒙森战胜了英国人斯科特，成为踏上南极点的之一人。