[黄冈西站]黄冈站和黄冈西站区别？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黄冈西站的问题，于是小编就整理了5个相关介绍黄冈西站的解答，让我们一起看看吧。

黄冈站和黄冈西站区别？

黄冈站，位于中国湖北省黄冈市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站。黄冈西站位于黄冈市黄州区禹王街道办事处，是武冈城际跨越长江之一站。为2台2线，黄黄高铁建设时对本站进行改造，改造为2台4线，增加到始发线。

2017年12月28号，武九客专湖北公司在黄冈召开黄冈至黄梅铁路先期开工段黄冈西站改造工程开工动员大会，标志着黄冈至黄梅铁路进入建设阶段。

黄冈西站什么时候恢复营业？

2022年1月17日起，武冈城际黄冈西站正式恢复运营。

黄冈西站位于黄冈市黄州区禹王街道办事处，是武冈城际跨越长江之一站。为2台2线，黄黄高铁建设时对本站进行改造，改造为2台4线，增加到始发线。

2017年12月28号，武九客专湖北公司在黄冈召开黄冈至黄梅铁路先期开工段黄冈西站改造工程开工动员大会，标志着黄冈至黄梅铁路进入建设阶段。

黄冈西站和黄冈东站哪个好？

黄冈西站和黄冈东站都是黄冈市的火车站，选择哪个取决于您的具体需求。黄冈西站位于市区西部，交通便利，适合前往市区西部和周边地区；黄冈东站位于市区东部，距离市中心较近，适合前往市区东部和周边地区。根据您的出行目的和方向选择合适的火车站即可。

湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费资源还是有其它规划？

一个小城区，人口不过区区三十万，三个高铁相距不到十公里，你就是理由说上天，作用通上天也说不过去，一个地区要看它带动周边发展的能力，看看它下面的几个市县，除了麻城有能拿得出手的，吸血到如此地步不讨伐还敢找理由贴金。

黄冈城区有四个车站。高铁3个:黄冈西，黄冈，黄冈东。普铁1个:黄州站。四站各间距不到十公里。

走向①武杭客专:武汉→黄冈西→黄冈→黄冈东→黄州站(京九普站)→罗田英山→安庆→杭州。到罗英→安庆己规划未立项。而安庆→杭州己立项，动工在即。

②武汉→黄冈→黄梅→安庆。暂与京九共线到杭州，目前在建。

③京九高铁:麻城→黄冈东→九江→深圳。部分路段在建。

黄冈西站为了团风县，从县城到此站约十公里。黄冈站是为了城区和城东新区。而黄冈东是京九麻城→黄冈东→九江和武汉→杭州交汇站。黄冈东是十字枢纽站。应该说黄冈东是高铁站，而其它站是城际站。只不过各站共线而已。

黄冈是武汉城市圈之一，城际站多合乎情理。当年就是这样规划设计的。

黄冈是革命老区，经济欠发达，810万人要生活，要发展，依托高铁到来发展，谋生存。为了新中国，44万黄冈儿女都牺牲了，照顾一下也是应该的，促进黄冈旅游和经济发展。

京九高铁强烈要求从河南省新县拐到红安县城，再到麻城北而进入新洲区城→团风县城→黄冈东，并在各(区)县城设站。让黄冈各县市区的人们出行更方便。（京九南端为兴国县城拐了弯，到红安县城也应该拐弯，都是将军县，应该照顾）。

同时从浠水高铁站→三角山风景区→蕲春大同修条城际，照顾大同周边4个乡镇十几万人，方便出行。

望当地 *** 及各方积极努力，早下手，谋划好，抓住机遇。

你说的这些完全站不住脚，在哪里建高铁站不是某一个人说的算，都是经过论证的，这样设站国家有他得考虑，是从战略的局面去看，不能管中窥豹，每个站点的功能不一样。

有些考虑是为国家战时准备的，客运只是一方面，还得考虑经济辐射面，还得考虑的是城际铁路，所以来说三个站互相取长补短，黄冈东是连接国内主要高铁线，黄冈西主要是连接武汉城际，方便去武汉上班的人，黄冈站主要是方便城乡居民往返各站点之间，起到分流的作用。

实际上黄冈市的黄州区境内并没有三座高铁站，从武汉方向过来，黄冈西站、黄冈站和黄冈东站都是武冈城际铁路上的城际车站，均承担着城际通勤客流的运输任务，武冈城际铁路作为连接武汉和黄冈的城际快速铁路，其设站间隔本身就和高速铁路不一样，纵观全国其他城际铁路，站与站之间的间隔距离都不是很长，这是保证城际铁路尽可能覆盖更多区域的基本条件，否则就失去了城际铁路的意义。

其实武冈城际铁路在黄州区境内新建了三座车站并不是什么问题，这样做就能够尽可能保证黄州区各个地方的人坐车都相对比较方便，武冈城际铁路更大的症结就是仅靠黄冈市区不足五十万的常住人口，是远不能保证武冈城际铁路的客流，因此自武冈城际铁路开通以后因客流严重不足取消了很多车次，这很显然是当初规划线路时对客流预估不足的结果。

为了提高武冈城际铁路的客流，湖北省规划新建了黄冈至黄梅的黄黄高铁。这条高铁目前已经建成通车，它作为武冈城际铁路的延伸，有效地扩大了武冈城际铁路的通达范围，提升了武冈城际铁路的利用率和客流，黄冈东站也从城际车站升级为兼顾城际和高铁的车站，更重要的是黄黄高铁可以在黄梅东站连接京港高铁，进而在安庆连接宁安高铁，打通了武汉到长三角地区的高铁新路径。

黄冈站和黄冈西的区别？

有区别，一个在路口那边，一个在禹王那边。

黄冈到武汉的城际铁路，一共有三条路线，三个站，分别是黄冈东站，在陶店那边，算是最远的一个站，然后就是路口那边的黄冈站，也是车次最多的一个站，再就是黄冈西站，在禹王那边，离武汉更近一些，也很方便。

1、位置不同

黄冈站位置：湖北省黄冈市黄州区路口镇路口村。

黄冈西位置：湖北省黄冈市黄州区禹王街道韦家凉亭村。

黄冈东位置：黄冈市黄州区新华村。

2、规模不同

黄冈站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站，面积2500平方米，2台2线。

黄冈西站是武冈城际跨越长江之一站，面积4000平方米。为2台2线，黄黄高铁建设时对本站进行改造，改造为2台4线，增加到始发线。

黄冈东站面积4000平方米，2台4线。

扩展资料

2014年来自武汉铁路部门的统计数据显示，武冈城铁在黄冈境内的3个站中，黄冈西站最火爆。6月18日至7月9日，该站发往武汉旅客3.33万人，每周发送旅客超过1万人。“周一到周五，西站一般每天发送1300至1600人，比黄冈站周末的人还多。

周末，西站平均每天发送旅客1900至2100人，比黄冈站和黄冈东站加起来还多。”站长田海中说，西站人太多，站里都忙不过来了。

盘点黄冈3个城铁站，黄冈东站的客流量不仅远低于黄冈西站，也低于黄冈站。据统计，运营3周，黄冈西站发客最多，黄冈站发送旅客3.1万人，仅比西站少2000余人，但比黄冈东站多2.6万人。

一城三站，冷热不均很正常。但令人惊讶的是，最冷的黄冈东站是黄冈3个城铁站中规模更大的站，而最热的黄冈西站则是小型站。

到此，以上就是小编对于黄冈西站的问题就介绍到这了，希望介绍关于黄冈西站的5点解答对大家有用。