日本新干线出现什么重大意外事件？：日本新干线官网

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日本新干线出现什么重大意外事件？

11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。

日本新干线传出首起“重大意外”。11日由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。

该车辆是N700系、16辆编成，该车驶入之一停靠站小仓车站时，站务员反映在第7车厢和第8车厢附近闻到烧焦味，列车车长因此对车厢进行逐节检查。停靠冈山站时，维修人员也上车调查，确认听见奇怪的低沉异音，但因为没有发现车辆运转不顺的现象，因此决定继续往东京行驶。不过车辆行驶到京都时，车长察觉到有异臭，抵达名古屋后由站务人员检查车辆下方，发现车台出现漏油，连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色，因此停驶。

日本运输安全委员12日派出3名调查官前往名古屋车站调查事发原因，运输委员会认为此情况很有可能酿成严重意外，因此将此事列为“重大事故”。负责营运的JR西日本则表示，详细事故原因仍在调查中。这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。

据悉，这已经不是日本新干线之一次出现事故。

2005年的兵库县事故出事的是日本新干线吗？

只是一个普通电车。

等级是快速。在过弯道的时候由于速度过快（弯道限速70km/h，列车速度116km/h）而出轨，共七节车厢。一号车（也是火车头）撞进了一栋大楼的一楼立体停车场，变得粉碎。二号车被拎成了麻花，三号车在二号车的阻力和四号车的推力下转向180度。四号车和五号车轻微出轨，六号车和七号车没出轨。

日本新干线详细介绍？

新干线（Shinkansen）是连接日本全国的高速铁路系统，也是全世界之一个投入商业运营的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起并列为世界高铁四巨头。它采用标准轨（1435mm）之轨距，均为纯客运服务。其之一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线，于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营。

最初新干线由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由JR集团接续。

日本新干线是日本标准轨距高速铁路干线的统称。此名称用以有别于原有的窄轨铁路干线。之一条新干线是东海道新干线，由东京至大阪，全长515.3km。

1964年10月1日建成通车。当时更高行车速度为210km/h(现已提高至270km/h)，为世界之冠。此路的建成，使世界对铁路客运重新作出评价。

1972年又建成由大阪至博多的山阳新干线，全长553.7km。初时更高行车速度为240km/h(现已提高至300km/h)。

1982年再相继建成东北新干线，由上野至盛罔，全长492.9km。更高行车速度272km/h;上越新干线，由新泻至大宫，全长269.5km，更高行车速度达272km/h，已初步形成全国高速铁路网。

鉴于高速铁路对沿线地区和城市的发展带来巨大的效益，1973年日本 *** 计划再修建东北(盛罔至青森175km)、北海道(青森至扎幌282km)、北陆(高崎玉至大阪594km)，九州之一新干线(博多至鹿儿岛249km)、九州第二新干线(博多至长崎140km)等5条新干线，共长1440km。根据规划新干线的总里程将达7000km。