机外停车（机外停车什么意思？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机外停车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍机外停车的解答，让我们一起看看吧。

机外停车什么意思？

机外停车是指：货物列车、旅客列车、行包专用火车在车站（线路所）进站信号机以外泊车。机外停车不但导致机车能耗升高、成本上升。

并且对运输安全带来较大隐患，易导致火车冒进信号或追尾事故。

因此，全力降低机外停车对节支降耗，确保列车运行安全具有十分重要的意义。

PS：导致机外停车的原因主要有：临时故障、车站运输组织不科学、调度运作调节不当、司机控制不当、运输能力不足等。

怎样避免减少机外停车：加强车站工作组织、提升调度指挥水准、输送设备精检细修、提升机车乘务员控制水准、创建机外停车信息通报与分析考核机制等。

机外停车指的是将私人车辆停在机场或航空公司附近的停车场，以供旅客或机组人员使用。

这种停车服务通常由专门的停车公司或机场管理部门提供，旅客可以提前预订停车位，也可以现场停车。机外停车的好处是方便准时赶飞机的旅客，同时也为机场提供了额外的收入来源。但是也需要注意停车场的安全和价格问题，以免出现车辆丢失或高额停车费用等问题。

1 机外停车是指在机场之外的停车场停放私人车辆的一种服务。
2 由于机场内停车位有限且价格较高，而机场之外的停车场价格相对较低，因此许多人会选择在机场外停车。
3 一些机场还提供了往返机场的免费接送服务，方便旅客前往机场乘坐飞机。

停车不熄火40分钟对车的影响？

车辆长时间处于停车不熄火的状态，发动机会始终处于低转速工况，活塞气门更容易产生积炭，从而会产生怠速不稳等影响发动机动力性能的不良现象，甚至对发动机使用寿命产生影响。
三元催化器达不到工作温度，对寿命有影响。一般车型都在汽车排气系统安装有三元催化器。这是汽车尾气最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。长时间怠速开空调，三元催化器难以达到合适工作温度，降低废气处理能力之外还会对三元催化器的寿命造成影响。

k2045次列车晚点吗？

是的，k2045经常晚点。
1. 因为k2045是电车的班次，往往在高峰期和拥挤的时间段会出现较多的延误情况，导致车辆晚点。
2. 由于城市交通拥堵或者其他不可控因素，k2045在行驶过程中可能会遇到问题，导致晚点。
3. 此外，维护和修理工作也可能导致k2045的运行时间延迟。
所以可以说，k2045经常晚点。

1是天气等无法抗拒的自然因素:暴雨山洪泥石流,这个在湘桂川陕甘渝地区比较突出。主要是陇海,西沪昆,枝柳,宝成昆。

2是车站到发线能力有限,就会出现机外停车(车站内到发线满线停车,本车没有站台可以停车),这样必然晚点

T180这辆火车为什么经常晚点？

非邀怒答。火车经常晚点。其实火车运行确实是有计划和调度的，而且调度的压力很大，可以好不夸张的说行车调度员是高危行业，发生过压力过大行车调度员死亡的情况。如果调度计划不变，不发生故障火车是不会晚点的。但是为什么还是会晚点呢？

首先，每天很多辆车难免会有发生各种各样问题的比如信号故障，发车条件不具备等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等，总之意想不到的问题很多。

一辆车晚点了，不能让它不开，票都卖了，高速旅客取消这样是很严重很严重很严重的错误。补开也不行，晚上是有天窗期的要维护，旅客也不答应啊。

那么权衡之后都会晚点，该车次经过的线路和车站都会受到影响，这也是调度最头疼的事。

高铁和普铁干线不是同一条，但是车站里面的站台是共用的，在一定的安全距离内，调度会通知司机慢性或者临时停车，其实有些线路也是共用的。

然后，早到应该被晚点更容易被喷，所以有时候知道下面某个线路会晚点，现在时间提前了，在到站之眼也要克制时间。就这样吧。

因为铁路路况或是给其他车让路以及其他种种原因。

有些路局发现这趟车晚点了，就一直压这趟车给其他正常列车通行，

有时候是因为车站到发线能力有限，就会出现机外停车（车站内到发线满线停车，本车没有站台可以停车），这样必然晚点。

京广线的车普遍存在晚点现象，晚4、5个小时的都有。

火车是怎么变道的？

列车进几道完全由车站值班员控制，跟调度基本没有关系。

例如：D125由海棠寺（1道通过）至郑州（10道停车）

D125到达海棠寺车站前，海棠寺值班员同郑州站值班 *** 联系，确认郑州站可以接车，并且前方有两空闲区间，开放通过信号，等待D125司机呼叫

D125：海棠寺车站，动车125接近

海棠寺：动车125，海棠寺一道通过

D125：动车125，海棠寺一道通过，司机明白

海棠寺：好了

然后郑州站值班员根据信号楼里的显示屏上的显示信息，通过车站联锁系统（6502或者计算机联锁）使一个个道岔做出相应动作，接通进路信号，等待司机呼叫。

D125：郑州车站，动车125接近

郑州站：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯

D125：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯，司机明白

郑州站：好了

如果车机联控失败，司机凭机车信号和运监器（行车电脑）行车

如果在司机呼叫车站时进站信号没有开放好的话，值班员会通知司机机外停车

一般列车接进哪个股道是固定的，并不是有空股道就只管进。动车接入高站台，低开门车厢列车不允许接入高站台。

列车进几道完全由车站值班员控制，跟调度基本没有关系。例如：D125由海棠寺（1道通过）至郑州（10道停车）

D125到达海棠寺车站前，海棠寺值班员同郑州站值班 *** 联系，确认郑州站可以接车，并且前方有两空闲区间，开放通过信号，等待D125司机呼叫D125：海棠寺车站，动车125接近海棠寺：动车125，海棠寺一道通过D125：动车125，海棠寺一道通过，司机明白海棠寺：好了然后郑州站值班员根据信号楼里的显示屏上的显示信息，通过车站联锁系统（6502或者计算机联锁）使一个个道岔做出相应动作，接通进路信号，等待司机呼叫。

D125：郑州车站，动车125接近郑州站：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯D125：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯，司机明白郑州站：好了如果车机联控失败，司机凭机车信号和运监器（行车电脑）行车如果在司机呼叫车站时进站信号没有开放好的话，值班员会通知司机机外停车一般列车接进哪个股道是固定的，并不是有空股道就只管进。

动车接入高站台，低开门车厢列车不允许接入高站台。

为什么高铁列车不能一路上都全速行驶？

1、高铁列车全速行驶的条件是什么？

高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。

2、高铁列车不能全速运行才是正常的

高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。

高铁是可以全程全速行驶的！但是，因为同一线路上还有其他车次的高铁/动车在行驶，中途还有车站旅客上下车等等因素，高铁/动车、普铁作业图是经过精确计算的，各个车次都必须严格按图作业（时间）。铁路运输作业遵循“晚点让正点、慢让快、快让特，特让动车，动车让高铁”的行车模式！在复杂区段，山区，桥隧区段为确保行车安全相应的要控制车速。

高铁面前车速基本控制在350km/H内。中国高铁上线营运列车，出厂性能指标完全达到380km/H。在500km综合线路上全程达到380km/H。性能优良稳定！没问题！

作为一个天天跟动车组打交道的人，我来告诉你为什么不能一路全速行驶。

1.因为有站停。

如果不是全程直达列车，肯定会有站停，所以启动、加速、恒速、减速，这几个过程就会导致速度不停的变化。从而让你觉得没有全速行驶。

2.因为各个司机操作不一样。

动车组列车是由司机控制的，有的司机可能操作水平高，能够全程保持一个速度运行。特别是直达列车，全程速度掌握准确，可能几乎感受不到太大速度变化，因为每个线路运行时间和速度稳定。但是如果操作较差，刚开时顶着速度跑，结果跑快了，前面有车堵住了，这个时候就需要减速甚至机外停车。

3.因为线路要求不一样。

高铁线路上有可能某一区段出现一些问题，如接触网上有异物、道上有行人、有工作人员邻线作业等等，为了保证动车组运行安全，通常这样会人为限速，这样就是某一区段的速度降低了。

理论上，出发站到停车站中间是可以全速行驶的。这个全速是指设计的运行速度。有些线路的各区段的设计运行速度是不一样的。碰上天气等特殊情况，需要降速运行，以保证安全。出站有一个加速的过程，进站停车有一个减速的过程。一路上都全速运行这个问题是不严谨的。

到此，以上就是小编对于机外停车的问题就介绍到这了，希望介绍关于机外停车的6点解答对大家有用。