大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于台湾高铁的问题,于是小编就整理了5个相关介绍台湾高铁的解答,让我们一起看看吧。
台湾高铁多少公里?
台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点,经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区),共十一个车站,全长345公里。采用日本新干线技术,更高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
台湾高铁速度是?
台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统,贯通台湾西海岸,以台北为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营,共八个车站,全长345公里。高铁采用日本新干线技术,更高营运速度300公里/小时。
福州到台北高铁?
福建省此前发布的《关于探索海峡两岸融合发展新路的实施意见》中也提到,推进“台海通道”项目。
国台办发言人朱凤莲对此表示,大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作。
平潭海峡公铁两用大桥平潭段已实现公路铁路全部贯通;福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术方案; *** 中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》已规划福州至台北支线建设。
两岸之间早日建成更加便捷、通畅的交通 *** ,将为两岸同胞提供更好的交通运输资源和服务,造福两岸同胞。
台湾高铁被曝商务舱显示爆满无票,上车却空无一人,对此你怎么看?
高铁商务舱爆满没票?上车却空无一人
这其实有点标题杀人的新闻!
2017年11月12日,台湾一立委的五位朋友,当天晚上要从台湾彰化搭乘台湾高铁回台北。他们在彰化站想购买彰化到台北的商务舱车票,却被告知爆满,只好改买自由座。但上车后发现商务舱根本空无一人,他们找列车长补票坐商务舱,甚至一路坐到台北都没有其他乘客入座,整节车厢就像是被这5人「包场」。这位立委开记者会质疑高铁,还说难怪台湾高铁会赔钱。
立委许智杰直呼这情况实在「太夸张了」,认为高铁螺丝松了,难怪高铁会亏本。他要求湍交通部门应该查明,究竟是电脑系统出包,还工作人员疏失。不过,台湾高铁是民营的,交通部门只是有监管的责任,对于具体的运营,是没有什么力道的。
看似好像抓到了一个台湾高铁的漏洞,炒热了五分钟的新闻。
台湾高铁在新闻被爆以后表示,那五位旅客搭乘的是8816次列车临时加开的加班车,是全车不对号的自由座,本来就不贩售商务车厢对号座位。高铁公司表示,8816是周日视车站人潮情况而临时加开的加班车,而加班车本就是全车自由座,目的是临时纾解乘客的,也无法预售对号座车票,所以,旅客购票都是非对号的自由座车票。台湾高铁说,旅客可以上车后补差价再转往商务车厢乘坐。
台湾高铁的每列有12节车厢,一节是商务舱,八节对号车厢,三节(10-12车厢)是不对号的自由座,也就是有票就可以上车,不保证一定有位子,票价为对号车的96折。因为台湾高铁只行驶台湾西线,最长的时间只有两小时多一点,即使站立也不会特别辛苦,而多数搭乘自由座的乘客也是中短程或直达车居多。
这则新闻与台湾很多民意代表的爆料一样,都只是为了搏一时的新闻热点,等真相出来以后,不是被打脸,就是显示这些民代的不查或无知而已。
台湾的高铁技术如何?
作为铁路工程师,我来回答一下这个问题。台湾高铁的核心技术采用的是日本新干线技术,但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术。台湾的高铁没有丝毫的自主创新,完全被日本所控制,虽然开通的时间不算晚,台湾高铁是2007年开通,但是却负债累累,举步维艰。
台湾高铁最终采用了日本新干线技术。然而,日本 *** 从一开始就没有打算将高铁技术进行 *** 。比如日本两家高铁公司JR东海与JR西日本就声明只提供协助,其余的事情,爱莫能助。而JR东海公司的社长葛西敬之也明确表示,即使通过日本制造商协助修建台湾高铁,也不会 *** 关键技术。日本这种做法,彻底断绝了台湾高铁的自力更生之路。
台湾高铁技术完全受制于人,没有一点自 *** ,任人宰割。高铁重要零配件、列车采购及系统更新全部依赖从日本进口,而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称。这种售后服务贵到什么程度?台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备,日本供应商二话不说,张口就要100多亿元新台币(约合19.66亿元人民币)。
除了高铁的核心技术受制于人,台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨。本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权,但是这些私企出尔反尔,借助高铁建造大赚 *** 的钱,却对承诺的出资一毛不拔,害得 *** 出来给他们擦 *** ,弥补巨额的资金漏洞,结果台湾高铁自始至终就资金紧张,入不敷出,负债经营,资产负债率高达80.7%。
台湾高铁有两大教训值得我们铭记:
之一个教训:永远不要轻易相信私营企业,他们大多数没有担当,言而无信, *** 要是完全将自 *** 交给私企,会被坑得很惨,也被骗得很惨。当然也有很多优秀的私企,但是不占主流。
第二个教训:永远不要在核心技术上受制于人,否则你就一辈子为别人打工吧!像小日本这种倭寇之国,给台湾 *** 高铁技术,要价很低,结果当高铁需要维修的时候,他们漫天要价,差点把台湾高铁逼到破产。
谢邀!大家如果留意台湾高铁的发展,应该知道台湾高铁是日系和德系杂交出来的产物。
今天的台湾根本就没有掌握高铁的核心技术,台湾高铁的核心技术都完完全全受制于日本的,很多零件都必须向日商采购,一些保养维护工作也必须找日本方面来完成。而日本供应商和售后服务又一贯以昂贵著称,这就导致台湾高铁的运营维护成本奇高,导致台湾高铁连年亏损,因为台湾高铁是BOT (Build-Operate-Transfer)模式,粗略来说,就是企业先出钱修建运营( *** 给予某民间公司特许建设经营权),等企业挣够了钱(特许期已过), *** 再用较低的价格,甚至免费回购整个系统。这种模式的前提是这个系统真的能挣钱,可是,台湾高铁Build-Operate之后接连亏损,离2067年(1997年+70年)的特许期大限尚早,企业就喊“倒闭”,台湾 *** 又不可能真的让高铁停摆,于是陆陆续续由公营及泛公营事业认购了台湾高铁公司大半的股份。所以,台湾高铁已经从BOT变回到类似大陆的公营模式。
就车站和列车硬件设施而言,并无品质上太大差异,尤其台湾高铁列车与内地的和谐CRH2车型均来源于日本新干线系列(台湾的原型为新干线700系列,内地的原型为新干线E2系列)
有人爆料,说台湾高铁有一节车厢是电气车厢,自带发电功能驱动高铁运行,据说这节车厢是用爱发电(绿能发电),但是具体怎么发,保密很严格,大陆至今不知道。但无论怎样,通过用爱发的电运行,台湾高铁的能耗率相当低,据说只有大陆高铁的十分之一。
台湾高铁虽然比大陆早 但并不是自己研发的 而是从日本进口的(700t型)本人也在2013年暑假游台湾的时候体验过了一次 先说说服务和速度怎么样 服务以及速度都还不错 再来说说台湾的铁路发展 不仅高铁不是自主研发 铁路的建设也是日本人帮忙建设的 台湾对于铁路机车以及线路建设几乎都不怎么自主研制 基本上是自己出钱从国外买或请别国专家 再来说说跟大陆的区别 台湾铁路和高铁是分开管理的 而且台湾铁路的列车基本上都很陈旧 绝大多数是70末从美国日本进口的 总之台湾对于铁路研发来是不怎么重视的
到此,以上就是小编对于台湾高铁的问题就介绍到这了,希望介绍关于台湾高铁的5点解答对大家有用。
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