大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于梅河天气预报的问题，于是小编就整理了3个相关介绍梅河天气预报的解答，让我们一起看看吧。
2022年吉林暖气什么时候停？
根据《吉林市城区供热管理条例》规定，我市采暖期为 10月20日起至次年4月10日结束，共计 172 天。2021-2022 年采暖期提前5天供热，现供热期已临近结束。考虑到我市正值疫情防控的关键时期，为切实保障市民居家隔离正常生活和医疗机构、方舱医院、隔离点等正常运转，为打嬴疫情防控阻击战提供有力支持和保障，经市 *** 研究决定，本采暖期适当延长供热，从原定的2022年4月10日延长到4月20日零时结束，期间如出现气温较高的天气再做适当调整
是每年的清明节前后，还得根据天气情况来定，根据气象台的天气预报，如果有寒溜的情况下，由可能还要晚点停气，因为天冷家里的孩子和老人如果天冷了，停气停的早的话，很容易感冒，所以停气要根据天气来定，大部分时间都是清明节前后停气。
沈白高铁竣工之后，长春会开通到通化西的高速动车吗？
通化高铁站会开通长春至通化的高铁线路，但我个人不赞同。
长通高铁已经列入了未来规划的议题当中了，也许没等到沈白通车就会开始实施。
但，不赞同这一方案。
1、长春都市圈已经将许多城市经济吸给了自己。整个吉林省经济发展一城化特别严重。长通高铁预测规划路线中已经有许多长春都市圈城市和一个小区。
2、沈白高铁的建成通车，通化高铁站将成为吉林省南部最重要的交通枢纽。与其开通长通高铁，还不如南下开通丹通高铁(丹东至通化)，毕竟通化是吉林省唯一的内陆港。
本文章 *** 通化。
这个，是可以的。而且，是必须的。通化，是吉林省的重要城市，也是我国重要的边境战略城市。
从现有的高铁线路看，长春到通化，有两条线路可走，那就是“上线”和“下线”。
上线，就是从长春站出发，走九台，吉林，蛟河，敦化，长白山，白山，到通化。
下线，就是从长春站出发，走公主岭，四平，铁岭，沈阳，抚顺，新宾，到通化。
但无论是走上线，还是走下线，都存在明显的缺点。这让我想起了一部老电影里的一个喜剧人物，那就是《艳阳天》里的那个“弯弯绕”。高铁线路，如果弯弯绕，那和公路的竞争，其优势就不太大了。
所以，我设想了一个新的走法；走“环线”，而且分为内环和外环，两个方向，同时对开，这是非常方便的。而且还可以和辽宁省的几个城市同时串联起来。
这个环线，还是从长春站出发，走九台，吉林，蛟河，敦化，长白山，白山，通化，新宾，抚顺，沈阳，铁岭，四平，公主岭，回到长春站。这是内环线，顺时针方向。
反过来，就是外环，逆时针方向。为了便于大家阅读和理解，我就不厌其烦吧，再把线路反过来说一遍得了。
那就是，还是从长春站出发，走公主岭，四平，铁岭，沈阳，抚顺，新宾，通化，白山，长白山，敦化，蛟河，吉林，九台，回到长春站。
这样，环线可以无头无尾，连续运行。对沿线这些城市，都是重大利好！
另外，我还设想了一个远景规划；东北大环线设计，那就包括黑龙江省了，包括哈尔滨等城市了。
届时，可以从长春站继续向北到哈尔滨，然后向东到依兰，佳木斯，向南到七台河，牡丹江，“镜泊湖”，再到敦化。这不就把东北三个省会城市和长白山，敦化六鼎山，镜泊湖，通化，以至“边陲小镇，最美集安”都串联起来了吗？
这也是一条“战略大动脉”。通化，在伪满洲国时，称为“东边道”，是东北东部，面对朝鲜和日本的重要城市门户。大环线的开通，对通化市在东北亚的战略意义不言而喻。
为时不远，二，三年吧，东北东部大通道，就全部修通了，就可以开“大环线”了！
本文章不配地图。热爱东北，热爱通化的朋友们，自己想象一下，在心中勾勒出一幅地图来吧！
本文章 *** 通化。
沈白高铁建成通车后，我觉得应该会开通长春到通化的高速动车组车次，以方便通化和省城长春之间的高铁快速交通，除此之外我认为还有可能开通高铁环线，因为由京哈高铁长春至沈阳段、沈白高铁、敦白高铁、长珲城际铁路长春至敦化段这四条线路组成了一条环线，这条环线高铁线路经过的区域都属于沈阳铁路局管辖，因此可以借助这条线路开通"环线高铁"。
目前长春和通化之间的铁路交通不太方便，虽然从长春到通化的铁路可以通过京哈铁路、四梅铁路、梅集铁路串联起来，但是每天仅有一对客运列车往返于长春和通化之间，而且无论是从长春到通化还是通化到长春的车次都在晚上十点多发车，第二天早上到达，整个白天都没有直达的客运列车。长春火车站和通化火车站之间的距离为四百公里，从长春站到通化站耗时六个多小时，从通化站到长春站耗时更是长达七个多小时，将近八个小时。
等沈白高铁通车后，如果能够开通长春到通化的高速动车组车次，那么长春和通化之间的时间可以大幅缩短，虽然要先走京哈高铁绕行沈阳，再转沈白高铁到通化，但是相比于普速列车还是可以快很多。目前长春到沈阳高铁耗时一个多小时，沈白高铁从沈阳北站到通化西站距离为230公里，按照310公里的运营速度来算，理论上从沈阳到通化最快仅需四十多分钟就能到达，即便加上中途停靠其他车站，一个小时也能跑完，那么从长春到通化整个行程下来只要两个小时左右。另外吉林已经规划了长春至辽源至通化高铁，也就是长辽通高铁，这条高铁一旦建成，那么长春到通化的高铁运行路线将更加顺直，运行时间会进一步缩短。
理论上勉强成立，没有实际操作的可能，沈白高铁通车后如果开通通化到长春的高铁需要绕行沈阳，开通动车需要绕行长白山敦化至长春，无论绕行哪边车辆运行时间没有优势价格也没有优势。
理论上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流多少也是开行车次的重要条件。
由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。然而，由于公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力没能完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化、长春两地外，也可方便沿线城市。
接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，有两种路线可选。一是走通化-沈阳-四平-长春的路线，二是走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。
之一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；
第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。
从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但因线路距离和运行速度导致的耗时较长是一个问题。（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。
从价格、时间看，我们假设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。
需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时。其票价根据车型的不同，在100-130元之间。
乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。
综上所述，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城市长春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等问题还有待进一步讨论。
正好也说一点题外话：这一问题更加体现了修建长辽通高铁的迫切性。修建长辽通高铁能够有效加强省会长春对于东南部地区的辐射力，希望尽快有实质性的进展。
春播干旱玉米不出苗，现在改种大豆还来得及吗？
今年东北地区春播后遭遇连续干旱天气导致玉米不出苗的情况比较严重，改种是一个止损的办法，但是大豆并不是更佳选择，为什么这么说，具体原因如下：
天气持续干旱，并不利于改种！
据笔者了解，气象预报数据显示，虽然下周东北地区将出现一轮集中降水过程，能在一定程度上有效缓解旱情，但玉米出苗率和生长已受到了较大影响，新季玉米产量或有所下降，形成今年后期玉米市场价格易涨难跌的走势。
2018年4月底东北玉米春播基本结束后一直到5月21日，一直缺少有效降水，旱情比较严重，影响了今年的玉米出苗、生长和产量。目前，旱情仍在持续，即便是改种大豆，也将继续遭受干旱天气的影响。
农民大豆种植意向较低！
受气温和局部地区干旱影响，今年东北地区玉米春播启动略晚，总体进度与去年同期相比偏慢1~6个百分点，但到4月底，大部分农田作物已基本耕种完毕。4月底吉黑两省发布了扩大大豆种植面积的通知，并进行了积极的动员工作，而且两省给予大豆种植补贴都远高于玉米种植补贴，但吉林改种大豆种植面积没有完全达到预期。
因为农民对于种植大豆的意向并不高涨，对大豆种植补贴申请流程不熟悉，不了解具体如何操作。去年开始的大豆价格持续低迷让很多农民伤透了心。
玉米播种后的地块不适合大豆种植！
同时，种过地的朋友都应该知道，玉米和大豆虽同为秋粮，但差别还是挺大的，比如说在施肥方面，播撒过大量的氮肥的玉米田不适合改种大豆，因为大豆本身就是富氮作物，过量的氮肥容易引起大豆旺长，甚至倒伏，结夹率低，导致出力不讨好的情况，种植效益也难以保证。
所以，已经种植过玉米的田地还是不要改种大豆了，考虑一下杂粮或者青储玉米吧。
望周知！让自己的亲属、朋友了解。
《粮油市场报》官方账号首发于在悟空问答！05.24
最近东北地区春播干旱成了很多网友关注的话题，同时很多农民也非常苦恼。老家农村从5.1前播种的玉米很多由于干旱的原因，没有出苗，很多农民就都有想改种大豆的想法。以我的个人观点来看，不建议改种大豆。原因有以下几方面。
1、最近两天，东北地区已经开始下雨，农民干旱的情况有效进行了缓解，同时当地农村农民已经开始进行浇水保苗，干旱情况有所缓解。未来一个礼拜内，黑龙江东北部地区陆续还会降雨，所以干旱的情况不会继续出现，只是短时期内延缓了玉米的出苗和生长。
2、从东北地区来看，近几年来种植大豆的农户越来越少了，几乎看不到了。所以即使改种大豆来的及的话，大豆成熟上市后，亩产效益也不会高，现在虽然农村大豆种植的少，但是市场上的大豆缺口，一直是由进口大豆来填补市场空缺。中国大豆无论从亩产量还是出油量上都无法和美国进口大豆相比，这也是农民种植大豆逐渐减少的原因。同时制油企业多喜欢用从美国、加拿大地区进口的大豆种类。所以说以当前的品种来看，即使改种也不会有太好的收益。
3、玉米种植后施撒了大量的氮肥，如果改种玉米的话，容易引起大豆倒伏，结夹率低，产量低的情况下，种植效益更少。
所以建议现在东北地区的农民还是继续进行抗旱工作，抓紧时间补种玉米。同时希望需要改种大豆产品的农户根据市场需求，施肥情况和近期的天气情况综合考虑。以上内容，个人观点，仅供参考。
春播干旱玉米不出苗，现在改种大豆还来得及吗？你怎么看，欢迎大家留言，更多精彩，欢迎关注。
问：春播干旱玉米不出苗，现在改种大豆还来得及吗？
我来回答以下这道题吧，正好刚才每日粮油玉米群中聊到了这个话题。
1.先来说下旱情情况吧
22日东北大部分下雨了，各地也都积极的组织了人工增雨，但根据23日吉林省墒情监测中心对124处浅层土壤（10cm～20cm）相对湿度计算结果显示，中西部地区大部分耕地土壤水分浸润深度仅为2～5cm。应该说目前吉林省的旱情仍未缓解。
根据受旱区域分布和各县（市）耕地面积统计，截至5月23日8时，吉林全省浅层（10cm～20cm）受旱区域旱田耕地面积为2034万亩（重旱273万亩，中旱659万亩，轻旱1102万亩），约占全省旱田耕地面积的27.3%。主要分布在白城地区的通榆县、洮南市、大安市，松原地区的长岭县、前郭县、乾安县，四平地区的双辽市、公主岭市、梨树县，长春地区的农安县、九台区、榆树市，吉林地区的舒兰市、磐石市，辽源地区的东丰县，通化地区的梅河口市等。
2.玉米要不要毁苗改种？
根据吉林省最新下发的《吉林省当前抗旱作生产指导意见》，对于玉米播种密度在60000株/公顷以上，出苗在50%以上的地块可不毁种。其他缺苗、芽干较重的地块建议视情况进行补种或毁种。
3.怎么改种？
对于大豆改种，玉米施肥量大，特别是氮肥量大，目前有两种方案供选择：一是减少大豆播种量，稀植，在大豆花期，根据长势情况及时喷施生长调节剂防止旺长。
另一种方案是改种其他作物。比如高粱豌豆鲜食玉米等杂粮作物，继续种玉米的话，要改种熟期为110天至120天的玉米品种。
4.对于出苗晚的玉米有没有补救措施？
目前看，当前出苗的玉米，或者未来几天出苗的玉米，到秋收时成熟度应该是难以满足的，会出现水分高质量差。建议为了促进晚出苗的中晚熟玉米生长，建议苗期喷施1-2次叶面肥，拔节、孕穗、出蓼、灌浆期，有条件的喷施2-3次磷酸二氢钾，促进玉米早熟。
以上信息来自每日粮油玉米群，仅供参考，更好到当地农技部门进行专业咨询，以免错过补救和补种时机。
到此，以上就是小编对于梅河天气预报的问题就介绍到这了，希望介绍关于梅河天气预报的3点解答对大家有用。
发表评论