成都哪个博物馆不要门票？：成都直升机博物馆

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都直升机博物馆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍成都直升机博物馆的解答，让我们一起看看吧。

成都哪个博物馆不要门票？

成都市文广旅局公布成都市免费（低票价）开放博物馆名单（第七版），共有85家，其中有成都大熊猫博物馆、成都市李劼人故居纪念馆、成都直升机博物馆、四川客家博物馆等国有博物馆，也有成都许燎源现代设计艺术博物馆、四川茂林博物馆、成都李彬报纸博物馆等特色非国有博物馆。

成都有很多博物馆和文化遗址，其中一些博物馆是免费开放的，游客可以免费参观。以下是成都市内一些免费开放的博物馆：

1. 四川博物院：四川博物院是四川省更大的综合性博物馆，馆内陈列着丰富的文物和艺术品，游客可以免费参观。

2. 成都杜甫草堂博物馆：成都杜甫草堂博物馆是一处以唐代著名诗人杜甫为主题的博物馆，馆内陈列着杜甫的诗作和生平事迹，游客可以免费参观。

3. 金沙遗址博物馆：金沙遗址博物馆是一处展示古代巴蜀文明的博物馆，馆内陈列着大量的文物和实物，游客可以免费参观。

4. 成都武侯祠博物馆：成都武侯祠博物馆是一处展示三国时期蜀汉丞相诸葛亮和其他历史名人的博物馆，游客可以免费参观。

需要注意的是，以上博物馆的免费参观时间、门票政策等可能会因为政策或特殊情况而发生变化，游客在前往之前更好先查询相关信息，以避免不必要的麻烦。

成都有许多博物馆，其中一些是免费入场的。一个知名的免费博物馆是成都博物馆。它位于成都市青羊区天府广场，收藏了大量珍贵的历史文物和艺术品，展示了成都及四川地区的历史文化。请注意，博物馆可能会根据实际情况调整门票政策，所以建议您在前往之前查阅官方网站或与博物馆联系，以获取最新的门票信息。

世界上之一个航空博物馆？

位于莫斯科东南38公里处的俄罗斯航空博物馆不仅是俄罗斯独一无二的，而且也是世界上之一个航空博物馆。参观者在这里可以见到俄罗斯从1909年起建造和购买的各种各样的飞机、直升机、航空发动机、机载武器、救生设备……此外，大厅内还展示了各种飞行器的模型以及一些珍贵的历史照片和文献。目前，博物馆的展品已超过4.1万件。

博物馆原是废旧机场1956年4月4日莫斯科莫尼诺机场停止使用，如何有效利用闲置的场地各界争论不休。在当时空军之一副司令鲁坚科和空军军事学院院长、空军元帅克拉索夫斯基的努力下，闲置场地实现了功能转换

世界上之一家航空航天博物馆是俄亥俄州代顿市（Dayton, Ohio）的美国空军国家博物馆是世界上最早，规模更大的航空博物馆。

而国内之一家为中国航空博物馆是中国之一座对外开放的大型航空博物馆，该馆坐落在北京市昌平区大汤山脚下。经过多年封山育林，天然植被茂密。在72万平方米的馆区内，绿化覆盖面积达45万平方米。

武侯区十大景点？

武侯祠，惠陵，武侯祠是纪念三国时期杰出的政治家、军事家、蜀汉丞相诸葛亮的祠宇。由刘备、诸葛亮等蜀汉君臣合祀祠庙及刘备墓（惠陵）组成，1984年，成立武侯祠博物馆。

刘湘墓，望江楼公园，大慈寺，四川大学（望江校区），塔子山公园，合江亭，九眼桥，安顺廊桥，

美军的“飞机坟场”有多恐怖？

美国空军坟场恐怖就恐怖在数量惊人之多，大部分都是冷战的残余，有些没怎么测试就姑且拿来充数了，只有数量吓人一些，还有这些飞机都有部队看守，战时如果飞机不够，不得已还会被派来用

美国的“飞机坟场”说不上恐怖，不过看着里面那各种各样曾经的明星机型确实挺震撼的。

美军更大的飞机坟场位于亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，这里专门收留退役的老军机，并按照流程进行报废处理。不过这里并不仅仅是“坟场”，同时也是个养老院，很多停在这里的军机都是完好的，它们仅仅是处于露天封存状态罢了。

戴维斯·蒙山基地地处亚利桑那州图森市，这里空气干燥少雨，土壤呈碱性，所以露天封存战机也没有问题。在这里你可以找到相当多熟悉的身影，一度叱咤风云的空中猛禽们在这里迎接最后的日子。有些会被拆解零件后出售，有些会直接融化做成合金锭，还有的干脆就是暴力拆卸后粉碎。

这个基地很有一段荣耀历史，因为它不光放过战机，还放过核武器和导弹。1927年林白驾机首次穿越大西洋，他的“圣路易精神号”就降落在此地为基地做了揭幕。二战时期戴维斯·蒙山基地从民用机场转为美军轰炸机训练基地，培训了很多飞行员。战争结束后，它成为美军的军机封存场。

冷战时期，美苏签署《限制和削减战略进攻武器条约》，戴维斯·蒙山基地一口气拆卸了几百架B-52轰炸机，由此开始了自己的飞机坟场之路。

美国的科技相对先进，即便过时的战机也存在不少含金量，而且拆飞机也是一笔不小的开支，所以战机只能让专门的单位来拆卸。曾经F-14战机就因为报废机的零件被随意拆卸倒卖，给伊朗钻了很大一个空子。

被封存的战机会按照管理时间和留存的情况，被持续监测和进行更低限度的维护，如果哪天又打起了世界大战，它们或许还有重新上岗的机会。那些到达管理年限留存状态不好的战机会进入逐步报废程序。

戴维斯-蒙森空军基地有5000架左右的军机留存，完全就是个冷战航空博物馆。实际上他们还负担着维修飞机的任务，所以还有不少是等着重新上天的现役战机。留存的战机大多是冷战时期的产物，它们其中的不少放在今天也不算落后。

该基地有个309航空维护和重建中心，专门负责进行细分拆解战机进行回收，并负担一部分的战机维修工作。许多拆卸的零件经过评估后，有可能直接用到其它战斗机上。他们一年能回收近2万个零件，价值超过5亿美金，同时还有大量的贵金属、合金材料、钢材被重新利用。伊拉克战争时，处于高强度任务的美国空军就接收了不少来自309的拆机零件。

其实这里封存的战机都经过了处理，外表被喷上了保护膜，内部燃料被完全抽空，发动机被封闭，电子元件做了专门的保护。同时基地工作人员还需要经常性的灭鼠和驱赶动物，以避免天长日久让鸟兽们在飞机中做了窝。

这里还是旅游景点，有专门的游览区，但自从发生伊朗皮包公司偷购F-14零件的事情后，许多区域便封闭了。不过这地方很明显，用谷歌地图都能浏览。

谢邀，“飞机坟场”只是一个比较通俗的说法。只是存放退役飞机的地方而已。

很多题主所提到的美国第309航空维护与重建中心其实根本就不是最典型的飞机坟场。

其实美国的莫哈韦沙漠中的飞机坟场才是更大面积的呢！——42平方公里。里面都是废旧飞机及航空器。、

至于戴维斯·蒙山空军基地其实并不是飞机坟场，这里是培训A-10飞行员的训练基地，309航空维护与重建中心（其实当时也不叫这名，叫做军用飞机存储和处置中心，典型到一个废品回收站）则是一个20世纪50年代就开始使用的一个飞机回收中心，之前是一个紧贴着空军基地的“废品回收站”，后来由于年代过于久远因此摊子也就越铺越大。

在这个“309”中最炙手可热的“收藏”就是这批B-36和平缔造者轰炸机了。384架九成新的大型轰炸机最老的也没用过10年时间就全扔在这里了，紧接着到1959年和平缔造者就全部被肢解干净。

还有大量韩战中用过的F-84战斗机，基本上也是论堆儿卖

所以说当年到这个基地买飞机，只要给钱就不算偷。

这个垃圾处理站在1985年的时候改过一个名字叫做航空航天维护和再生中心，为啥改成带航空航天的名字了呢主要有一阵时间里美国在这里变存储报废的弹道式导弹。

很多弹道导弹其实也是在这个中心拆的

再后来啊，这个地方才改成现在的名字。

里面就密密麻麻的存放了很多退役的战机。

通常说的退役，其实极少数是封存状态，这里主要封存的其实就是A-10.

这些A-10攻击机其实也是就近处置的一种 *** ，简单清理后全机封釉。然后就放在露天地带。

这样处理的飞机还有一批F-16和C-130、C-5本身就是属于过度采购用不上的飞机。除此之外各种退役的飞机都会陆续拆解。

到2015年最新的数据是这个地方大约停放了6000多架飞机，可是要注意的一点是90%都是完全不能修复不能再飞的了。所以说这个飞机坟场可怕并不客观。

同样的飞机坟场美国其实有10个，各自用途和侧重点不太一样，文章前部提到的莫哈韦中的飞机坟场主要是停放客机的。

受到911的影响，美国航空业大衰退，这个飞机坟场中最多的一年停了7000多架客机，其中不乏波音-747这样的大型客机，但后来经济复苏很多这里的飞机被第三世界国家购买继续投入运营了。

而我们中国也有军用飞机“坟场”，最主要的一个是河南鲁山机场，也大致停放了2000多家退役的战机，其中强-5、歼-6、歼-7都有。

起初规模也不大，飞机都停在机场跑道边上。不过现在鲁山机场要作为一个民用机场继续建设了，这堆飞机日后也得找也院子存放了。

实际上并没有所谓的“飞机坟场”，那不过就是某些网友的形象叫法。美国的“飞机坟场”指的是：美国第309航空维护与重建中心（AMARG），2005年时存放的各种飞机总数超过4200架，包括B-1B战略轰炸机。美国第309航空维护与重建中心（AMARG）实际上并不恐怖，它实际上就是一个退役战机的“处理场”——这里存放的绝大多数都是上世纪退役的飞机，很大一部分参加过二战。
那些动不动就说“随时能飞”的大神，劳驾让这些飞起来，也让大家开开眼

某位军事领域创作者在回答这个问题时写道，“美国空军之一，第二是美国库存的空军”，“（这些）库存飞机一点都不落后，依然很先进，保存得也很好，加上油挂上弹直接就能打”。竟然有好几位创作者的回答都是类似的说法，这些“创作者”纯属是说话没带脑子，这是真正的造谣者！估且不提这些退役飞机有多少架还能飞上天，退一步来说，即便是那些已经拆得乱七八糟的飞机都能飞上天，上哪去找这么多飞行员——飞机可不是车，可以随便换着开！
成天吹捧美国的哪位大神，再把这个给吹上天
瞧瞧？

美国第309航空维护与重建中心，说白了就是一个专门存放、处理退役飞机的地方。到这里的飞机，大多数的归途就是报废，回收再利用。只有一小部分经过简单的维修就可以升空作战，这些都是退役时间较短的三代机，比如之前退役的F16，经过维修、部分改造后被卖给了其它国家或者是地区。还有一部分被拆成了“零部件”，也就是重复再利用——2005年，AMARG就重复利用了超过1.9万件各种零部件，为美国节约5.68亿美元开支。
这些也能飞？
扯淡

AMARG总占地面积为10.5平方公里，位于美国亚利桑那州的图森市戴维斯•蒙山空军基地。之所以被称为“飞机坟场”，就是因为到这里的绝大多数飞机有进无出。还想着组成第二个空军？不得不佩服某些国人的想象力……AMARG对于这些已经退役的飞机维护、保养的水平并不相同，也分为三六九等——对于那些状态比较好的、性能不错的飞机、利用价值高的飞机，它的保养措施更高；而对那些没有利用价值、将要回炉的飞机，它的保养水平更低。原因很简单：保养维护也是需要花钱的。

有些外销的P-3C反潜机、F16战斗机，还有美军自用的B1B战略轰炸机等，就是AMARG的飞机经过维修（有的作了部分改进）后，重新飞上了天空。再比如状态较好的F-4战斗机，就被改成了靶机——QF-4靶机。维护、保养水平比较高的包括：C-5、C-130战略运输机，B-1、B-52战略轰炸机，F-14、F-16战斗机，MH-60直升机等。举个例子来说，2015年2月，一架B-52H战略轰炸机（该机于2008年进入AMARG，飞机编号为60-1007），经简单维修后再次加入美国空军，为的是弥补美国空军B-52H数量上的不足。
这是维护保
养好的，经过修理就能用

不过，这些有机会能飞上天再次服役的飞机并不多，绝大多数还是难免成为废品。目前的情形是：不经维修，加上油就能飞上天的飞机占比不超过5％。而且，有一点需要说明：这4200架飞机并非全是战斗机，这是所有飞机的总数，包括直升机、运输机、战斗机、反潜机等。“飞机坟场”形象的说出了AMARG的用途，也说明了这里大多数飞机的最终归宿。“美国空军存放的飞机就可组成世界第二的空军”、“美国海军封存的军舰到战时就可组成世界第二海军”，还有日本……诸如此类的说法，纯粹就是造谣，不管是这些人别有用心，还是只为吸引眼球，总之需擦亮眼睛！
这些经维修之后，尚有一战之力

飞机坟场只是我们给他起的一个绰号，他的正式代号是美国第309航空维护与重建中心（AMARG），位于美国亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，占地面积大概10.5平方公里。之所以选择这个地方是因为常年少雨、气候干燥，而且土地结实坚硬，非常适合作为储存场地。下图为戴维斯·蒙山空军基地的一角，据说这里封存的飞机超过4200架，而且其中还有让其他国家垂涎欲滴的B-1B战略轰炸机。

这个空军基地中存放的飞机种类和型号非常繁多，甚至还有上世纪50年代的机型。其中比较不错的机型包括C-5银河战略运输机、C-130战略运输机、B-1战略轰炸机、F-14雄猫战斗机、F-16战斗机、F-111战斗轰炸机、MH-60直升机、B-52战略轰炸机等等。一般来说价值性比较高的飞机和零部件在封存过程中使用的保存措施比较好，进行维护后可以使用。下图为经过封存的SH-60海鹰直升机，可以看到关键部件拆除，而他的背后是封存的C-130运输机和一批C-17运输机的发动机，都是被包的严严实实的。

至于“恐怖”这个词，很多人对存放在这里的飞机有很多误解，认为他们封存之后都是可以随时启封上天的那种，所以得出美国可以随时增加4000多架飞机的结论。实际上，这里面有超过一半的飞机最后就是拆零件或者回收材料的下场，还有很多干脆放到超过寿命期没有修复的价值，有的则因为实在是型号太过老旧根本没有修复的价值，所以人家叫他“坟场”。实际上可以随时启封的战机并没有网上说的4000多架那么多。比如下图

这里面的飞机大概分为四个等级：

1.状态良好，随时可以恢复飞行。这个等级的飞机是价值更高的，只要有需要解除封存经过简单维护后就可以随时投入使用。据说美国海军在海湾战争中就动用过封存战机。而且美国很多军售也是从这个坟场中拉出来很多状态良好的飞机卖给别人，比如中国台湾在2007年从美国购买的P-3C反潜机就是从飞机坟场里面拉出来的。再就是美国还把坟场里情况不错的战斗机改成靶机使用，比如下图3为QF-4靶机，就是坟场里封存的F-4改造的，这些老的二代战斗机打完了算完，算是发挥余热。

2.经过大修维护后可以恢复飞行的。这类战机情况比之一类略微糟糕，但是有可再生的价值，通常决定他们要恢复飞行能力后由309航空维护与重建中心与战机的厂商联系，然后返厂大修，大修之后具备之一种情况的作用，可以自己用可以出售或者当靶机。比如下图为编号60-1007的B-52H型战略轰炸机，2008年封存，在2015年2月正式启封以替代受损大修的B52。

3.没有飞行能力但可以拆零件。这类飞机已经没有修复的价值，可能有损坏或者寿命已经到了，总之修复起来花费比较大，但是他们可以拆零件用。特别是美国现役的大量F-16、C-130、C-5些现役战机，某些型号可能已经不生产，美国就把这些坟场里的飞机零件拆下来换到现役战机上。比如巴基斯坦现役的二手F-16，他们的零件来源很大一部分就是来源于飞机坟场的旧飞机。再不如澳大利亚空军装备的FB-111战斗轰炸机，虽然美国不再服役这种战机，但是坟场里的这些封存FB-111可以为澳大利亚提供零件。而且有些老旧飞机的零件拆了可以转作别的用途，比如发动机装在汽车上用于除雪。比如下图为正在拆零件的C-5

4.销毁，这就是更低一级的了。销毁一方面是实在没有价值了，机型老旧连零件都没什么价值，机体寿命也早就到期，留着也没有用，干脆拆掉腾地方或者回收钢材铝材。再有一种就是政治销毁，特别是美苏之间协议削减战略武器，比如下图为90年代协议销毁的B52战略轰炸机，机体机翼都被切断，留下的部分可以当零件和原材料。

当然了不管怎么说，美国的戴维斯·蒙山空军基地坟场仍然是世界上规模更大的价值性更高的飞机处理中心，毕竟像B-1B、C-17、KC-135都是世界上顶级的战略飞机，那些保存状态好的一旦启封可以帮助美国提升很大的战略投送和作战能力。但是也没有像 *** 上宣传的那样一夜间增加几千架飞机那么夸张，毕竟这个坟场里的飞机不都是可以启用的，而且启用也是需要不少时间。

到此，以上就是小编对于成都直升机博物馆的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都直升机博物馆的4点解答对大家有用。