[厦门天元酒店]你觉得哪个二线城市发展的最快？为什么？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于厦门天元酒店的问题，于是小编就整理了3个相关介绍厦门天元酒店的解答，让我们一起看看吧。

你觉得哪个二线城市发展的最快？为什么？

如果以之一财经发布的商业魅力排行榜为依据的话，我国二线城市有以下30个，这30个二线城市当中，过去10年发展最快的城市是贵阳。贵阳是贵州省会，这些年来贵阳经济发展迅速，其2009年GDP只有972亿元，而到了2018年已经达到3799亿元，年均增长13.6%。

除了贵阳，安徽省会合肥经济发展也非常快，在安徽推行的“强省会”战略下，合肥经济强势崛起，2009年合肥GDP只有2102亿元，到了2018年已经达到7823亿元，年均增长12.3%，并不逊色于贵阳。贵阳经济规模较小，更容易实现经济高速增长。

其实“新一线城市”这个概念只是近年来才提出来的，在此之前，全国公认的一线城市只有北上广深，像重庆、天津、武汉、成都、杭州、南京等新一线城市，在过去也算是二线城市。如今在这15个新一线城市当中，过去十年发展最快的是重庆，其2009年GDP只有6530亿元，到了2018年已经达到20352亿元，年均增长12.2%，虽然不及贵阳、合肥发展快，但鉴于重庆经济体量远大于合肥、贵阳，因此GDP差距是越来越大的。但重庆近年来经济发展放缓，经济增速目前保持在6%～7%之间，已经很难再像过去十年发展那么快了。

天时，国家开始实施中部崛起和长江经济带战略，两大利好政策叠加，实在是百年难遇的发展良机。武汉是国务院批准的超大城市，国家中心城市，与上海重庆一样是长江经济带的三大战略支点，更关键的是，中部崛起战略开始进入实质性实施阶段，标志着东部开放，西部开发之后，中部地区改革开放正式拉开帷幕，武汉厚积薄发，后发先至，从此将一飞冲天。

地利，武汉处于京津-广深，沪宁杭-蓉渝 两大战略通道的交叉点，四小时经济圈覆盖全国90%的人口和经济区，南北两大交通线联络全国所有的前十大城市，可谓天元区位。

政通，武汉2017年和18年分别招商引资超过25000亿和18000亿，2018年新开工的百亿级项目达24个，涵盖芯片，光电子信息，航空航天，大数据，生物医疗，新能源等六大战略新兴产业，开通地铁里程超过300公里，快速路里程全国第二，建成区面积全国第五，150米以上高楼世界第五。

人和，在武汉的院士长江学者等六类高端人才数量全国第四，新增的院士千人学者四青人才数量全国第三，每年武汉留下大学毕业生一二十万人，武汉高等学历人口数量达到约三百万人，每四个人里就有一个大学生。每年卖房超过二十万套，新房销量连续八年全国前三，连续四年全国之一。每年说武汉留不住人才？脑子有包！

占尽天时地利，兼有政通人和，武汉终将厚积薄发一飞冲天

目前就拿之一财经的那个排名来说，中国位于二线的城市足足有30多个！下面我们来看看那个二线城市发展更好，有望晋升新一线！

二线城市

二线城市，多为省会城市，副省级城市和东部地区经济比较发达的区域中心城市！二线城市有一定的经济基础的，商业活跃度较强，对大公司、大品牌和优秀人才具有一定的吸引力。也是国家发展的中坚力量！

目前二线城市较强的有，宁波、昆明、福州、无锡等这些城市不是经济强市，就是经济实力快要突破万亿的城市！

二线城市未来发展排名

从这些二线城市中，小白菜之一比较看好福州、南通这两座城市今年必定GDP会突破万亿，成为万亿俱乐部成员！

第二认为苏南三杰的无锡和常州，无锡和常州本来就是经济强市，加上人均GDP在全国也能排进前20。而无锡前几年一直都是新一线城市呢！

第三看好宁波和徐州，宁波不必多说。做为副省级城市，发展潜力巨大。若不是老大杭州名气太大压着宁波一头，不然宁波的发展只会更快！徐州淮海经济中心城市，战略要地！徐州目前缺的就是国家政策，若国家加大对徐州的政治地位！徐州经济必然会飞速发展！

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原来属于二线城市中的合肥，东莞，佛山今年最新的城市商业魅力排行榜排名中已经晋级新一线城市了，因此这三个原来属于二线城市阵营的城市是最近几年进步最快，发展最快的三个城市吧。

当然发展速度快，未来潜力大，上升空间大的二线城市还有不少。简单分析几座未来上升空间比较大的二线城市。

1、徐州，黄淮海地区绝对的中心城市，徐州的区域中心位置优势明显，在附近的临沂，宿迁，枣庄，济宁，连云港，淮安，亳州等等都难以与其竞争。徐州面临的更大问题是行政分割，资源难以向徐州聚集，徐州地理位置是黄淮海地区的中心可以辐射周边江苏山东，安徽北部和河南东部很多城市，不过徐州只要拥有强大的教育资源集群，产业集群，成为黄淮海区域交通中心商贸和科创中心，附近城市的人口将被大量吸引过来，徐州2019年常住人口882.56万，人口聚集能力比很多二线城市都要强大，在人口争夺战中徐州借助区位优势，交通优势胜过很多二线城市，因此徐州在众多二线城市中我特别看好它的发展。

2、福州，福州很低调，在福建省知名度关注度更高的城市是厦门，但厦门面积过小，人口也没有更多的增长空间，泉州经济规模虽然是福建之一，但福州这几年不声不响经济已经有了长足发展，2019年福州的GDP总量达到9392.3亿，离万亿GDP城市俱乐部只有一步之遥。福州有一大群活力十足，发展潜力大，成长速度快的优秀企业和品牌。比如福耀玻璃，永辉超市，华莱士快餐连锁等。这些企业都拥有很强的竞争实力，而且福州新成长起来的创新企业要多于泉州和厦门。因此福州在海峡西岸经济带将超越厦门和泉州，成为区域龙头城市。

3、贵阳，贵阳前些年借助大数据产业打造国际大数据之城赚足了眼球，曝光度和关注度都很高，贵阳的知名度和影响力迅速提升。最近两年贵阳市意识到大数据一项产业也难以支撑起整座城市的发展，因此把新能源汽车等能够形成产业聚集效应，带动一整个庞大产业链发展，带动充分就业的高端制造业作为整个城市产业发展的重点培育领域。这个思路转变无疑是正确的，因为大数据产业建造了很多数据库，但能够解决的就业十分有限。没有制造业带来的大量就业机会，就很难吸引聚集更多的城市人口。没有足够多的城市人口，第三产业很难蓬勃发展。贵阳市发展的更大瓶颈还是城市人口规模过小，不到五百万，在省会城市人口规模算很小的一个，只比西宁，银川，乌鲁木齐，海口， *** 这些省会城市多一点。与周边长沙，重庆，成都，昆明，南宁几个省会城市比，贵阳人口是最少的一个。因此千方百计增加贵阳城市人口才是贵阳发展的重中之重。

徐州和福州常住人口规模都在800万左右，稍加努力，即可以成为千万人口大城市。而贵阳要成为千万人口大城市难度是比较大的。因此贵阳面临的挑战远比徐州和福州大很多。

二线城市发展最快是贵阳市，从城建来看，中国更高的双子塔居然在贵阳，亚洲更大的建成楼盘（花果园楼盘，方圆十平方公里）在贵阳，贵阳的高楼指数在全国排在前十一位，而且处于上升通道，进前八没问题，贵阳市的绿化建设在全国处于前八位，有环城森林带（全国唯一），一千个公园，基础设施日趋完善。贵阳的发展潜力巨大，高铁已成米字型，贵阳的水质、气候、旅游业都是支撑持续强劲发展的动力！

京沪高铁最快到什么时候不堪重负？

京沪高铁是中国更赚钱的一条高铁，也是一条客流量更大的一条高铁。

京沪高铁是连接政治中心和金融中心的一条钢，两地以及沿线的客流量相当可观，所以现在二线也正在筹建中，甚至已有部分中段已经开始动工。

其实现在的京沪高铁已经超负荷运转了，毕竟沿线中有全国GDP排在二三名的省份，而且人口的流动量也是超过所有其它线路。那么什么时候选不堪重负呢？

其实京沪高铁沿线最吃紧的就是鲁苏皖段。鲁苏皖段是客流量最为集中也难以分流的，毕竟在鲁苏皖段仅有这一条高铁运行。好就好在安徽段有部分城市人口可以坐铁路南南下到合肥转车。而江苏段的徐州是现阶段淮海地区高铁枢纽，但是在一些假期基本上很难买到票。很多客流只有分散到铁路以及客车。

现在的京沪高铁准确的说已经不堪重负了，毕竟很多地方已经显现了购票难的问题，这和其它线路有着明显的差异。

京沪高铁发给线在未来3到5年内及有可能建成通车，将大大减少了京沪高铁的压力。但是京沪高铁二线部分省份的地方投资额度不一，这也将是制约建设进度。比如山东段出资比例的问题，毕竟以前山东的很多线路都是山东省投资为主，而且高达80%以上，因为中铁不愿意给山东出资。而江苏基本是5：5的投资比例，所以建设速度就相对要快。

因为山东的高铁基本都是地方出资，这也是这么多年来山东高铁落实后的原因。记的以前建济青二线，中铁只愿意出资10%，而当时时任省长的郭树清不得不多次去中铁拉投资，最终中铁增加了10%的投资，达到了20%！所以，山东没有那么多资金建高铁！即使是山东的鲁南线，也都是各市自筹资金建设！

在市委办公室，由李中经主持的临沂高铁筹资会上，马崑副市长邀请的城投集团、华盛 *** 、天元建设集团、金正大集团等十家企业负责人悉数到场的会议。这场“攻坚战”逆转的非常突然。“实话实话”的李中经话音未落，城投就站出来了。“我们出30亿！”紧接着，华盛江泉站起来了，天元建设也站起来了……在场企业负责人纷纷跟进。短短的一个小时内，“临铁”成功达成了融资80亿的意向。

京沪高铁是全国最繁忙也是更赚钱的线路，但是不堪重负的担忧只出现在两端，中间段客流并不算多，特别是沪宁段，与其平行的沪宁城际高铁也已经跻身繁忙与赚钱的前列。不过请放心，国家早有考虑，已经有发展规划。预计最快今年年底会开建江苏南沿江高铁，由南京南站引出至太仓经沪通连接上海，设计时速350公里。明年可能会开建沪汉蓉北沿江高铁沪宁段，设计时速也是350公里。3-5年全部建成后，沪宁线将同时运行四条高铁，而且时速都是350公里。考虑到京沪中段今后的发展，国家正在加紧规划京沪二线。所以，什么时候有不会出现京沪高铁不堪重负。

人们对此议论纷纷，甚至质疑其是否具有如宣传一般的盈利能力。

这让人想到大约十几年前，京沪高铁轰轰烈烈上马的时候，也有质疑高铁必要性的。甚至有人用预测出的高铁票价和人均收入进行比对，以得出老百姓宁愿乘坐绿皮车也不会坐高铁的结论。谁能想到、在十年后，乘坐京沪高铁成了京沪间旅行的更好选择。

金融市场的反应会告诉你答案：6月1日，沪深300指数更换21只股票，其中包括京沪高铁。你还在质疑京沪高铁是否具备上市的资格、盈利的能力？那是因为你不够了解京沪高铁运营现状。有客流、有服务，才能盈利。京沪高铁的客流量、行车密度之大，超乎你的想象！

甚至可以这么说：

「 京沪高铁的运行早已不堪重负。」

何以见得？

从2011年到2020年的这十年，是京沪高铁开通运营的十年、也是中国高速铁路爆发式发展、成网的十年。周边陆续开通的高铁线路让更多城市间快速便捷的旅行成为可能，也让京沪高铁不再仅仅服务于上海北京两大城市及其周围的城市群。

京沪高铁上出现了徐兰高铁、京哈高铁、石济高铁、宁杭高铁、合蚌高铁等线路的车次，线路交错、车次却最终汇集到京沪高铁上，而全国高铁线网进一步完善、城市间客运需求进一步加大，最终导致“汇集”到京沪高铁上的行车密度达到峰值，也就是所谓的「瓶颈」。

京沪高铁徐州东枢纽（图片来自 *** ）

京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。上海 - 南京区间虽然有沪宁城际的“分流”但也无济于事（沪宁城际自身也处于饱和状态），而没有“第二线”的京沪高铁（南京南 - 徐州东 ）安徽段、更是堪忧，这段有大量徐兰高铁上运行的车次。更“不幸”的是，其中【蚌埠南 - 徐州东】区间，合蚌高铁汇入大量由合肥北上的车次，最终使这一段京沪高铁成了「瓶颈中的瓶颈」。

徐州东 - 蚌埠南

打开列车时刻表，搜索“徐州东-蚌埠南”区间，你会发现：

单单经停这两站的高铁：郑州方向19趟、济南方向50趟；经由蚌埠前往合肥方向17趟、经由蚌埠前往沪宁方向31趟、经由蚌埠前往宁杭22趟。

而这仅仅只是一部分车次而已！

我们以徐蚌区间进行剖析，可以分解为以下几个行车区段：

• 郑州-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 合蚌高 ]
• 郑州-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 宁杭高 ]
• 郑州-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 徐兰高 - 京沪高 / 沪宁高 ]
• 济南-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 京沪高 - 合蚌高 ]
• 济南-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 京沪高 - 宁杭高 ]
• 济南-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 京沪高 / 沪宁高 ]

这些线路分别有多少车次呢？看看，是不是吓你一跳：

① 郑徐蚌合：这条线没车走（曾经有过），现在都走京港高铁（商合杭北段）了

② 郑徐蚌宁杭：共11对高铁。杭州兰州1对、温州西安1对、杭州天津1对、金华西安1对、杭州郑州2对、江山淮北1对、宁波郑州2对、义乌西安1对、温州郑州1对。

③ 郑徐蚌宁沪：共18对高铁。上海兰州1对、上海淮北3对、上海郑州5对、上海重庆2对、上海洛阳1对、上海西安7对

注：虽然沪宁段有沪宁城际进行分流，但徐兰高铁过来的车次都安排在京沪高铁运行。

④ 济徐蚌合：共19对高铁。北京厦门3对、北京福州5对、北京六安1对、北京合肥5对、北京黄山2对、合肥青岛1对、厦门青岛1对、福州天津1对

注：大多数都是合福高铁的车次，也就是厦门/福州 - 北京/青岛（包括2对黄山北-北京南）。

⑤ 济徐蚌宁杭：共25对高铁。北京宜兴1对、宁波沈阳1对、北京江山1对、北京温州1对、天津宁波1对、温州济南2对、杭州青岛1对、北京台州1对、北京宁波2对、北京福州1对（经由杭深-杭甬高-宁杭高）、北京绍兴1对、北京杭州3对、苍南沈阳1对、北京苍南1对、南昌徐州1对、黄山徐州1对、南昌济南1对、杭州青岛1对、北京南昌1对（经由沪昆高-宁杭高）、北京诸暨1对、杭州太原1对。

注：经由宁杭-京沪高，开始颤抖了吧！

⑥ 济徐蚌宁沪：共61对高铁。北京上海38对、北京杭州2对（经由京沪高-沪昆高）、上海青岛5对、北京嘉兴1对、上海荣成1对、上海丹东1对、上海天津3对、上海吉林1对、上海长春2对、上海哈尔滨1对、上海石家庄1对、上海大连1对、上海烟台1对、上海济南2对

注：这才是“主菜”！

134对！

从早上6点开始到当日深夜23点，17个小时、也就是1020分钟、134趟（单向计算）、7.6分钟间隔。这还是把清晨、深夜、低谷时段全部算上了！上午8点到晚上8点的高密度时段，保证每列高铁5分钟间隔，保证京沪主线列车、标杆车运行时间固定，确实、京沪高铁已经没多少容量再 *** 新车次了！

夕阳下的京沪高铁（图片来自 *** ）

盈利？当然不是问题了！问题就在于：分流。

何以分流？

商合杭高铁商合段通车，分走了一些「徐兰高 - 京沪高 - 合蚌高」的车次，但仍然杯水车薪。

进一步地，在于7月合杭高铁通车（商合杭全线贯通运营），那么上面所列的「徐兰高 - 京沪高 - 宁杭高」的车次（共25对）将得到大量分流。

更大的分流？

更大的分流取决于：

• 一条已经建成的高铁：徐宿淮盐（徐盐）高铁
• 两条正在建设的线路：连淮扬镇铁路、通盐高铁

已经建成的「徐盐高铁」、正在建设中的「连淮扬镇」（图片来自 *** ）

通沪铁路 + 通盐高铁 + 徐盐高铁可以直接将上海始发的大量车次分流到苏北腹地，不仅消解了京沪高铁（尤其是徐蚌段）的行车压力，同时也满足了苏北核心城市前往北方、西北方向的客运需求。而徐盐 / 连淮扬镇 + 京沪高 + 宁杭则分解了徐兰高铁往南京、宁杭方向上京沪高铁的客运压力！

“ 遗憾就是，京沪高铁徐蚌段没法建设三、四线（没有这个规划）、以及「宁蚌高铁」的规划一直只是一句口号。”

从目前来看，京沪高铁不管是班次还是客流还是盈利情况都处于一个较高水平。他就像一棵大树的主干，随着分支越来越多，从主干所汲取的养分也越多，等沿线各分支铁路逐步完善，如徐连客专，连淮扬镇，盐通等，京沪高铁负荷会越来越大。但要达到不堪重负的水平估计还需要一段时间，毕竟现在铁路调度系统越来越先进，列车技术也在不断提升，通过压缩行车间隔，合理优化班次，再高效服务10-20年应该问题不大。

历史上有哪些火车拉来的城市？

首先定义火车拉来的城市，我认为应该是之前几乎一无所有，之后因为建了铁路，让城市迅速发展壮大起来。

目前大家比较公认的城市主要有：石家庄、郑州、鹰潭、株洲等。

因为铁路从小到大的典范，我个人认为是石家庄和郑州，因为这两个城市之前都是小县城，因为京广线等铁路的建设，迅速发展起来，分别称为河北和河南的省会。

我对郑州的了解不多，只是知道，在解放之前，郑州非常小，远逊于当时的开封和洛阳，但如今已经成为“新一线”城市，GDP排名前20。

关于石家庄，20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方千米，仅有200户人家，600 余口人。

1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉）铁路修到了石家庄，并在石家庄设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。由于偶然的因素，石家庄成了两条铁路的交汇点，而由此带来了一个区域在世纪之初的重大变故，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，使一个区域的政治、经济、军事、文化中心南移，先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。

很多人调侃石家庄为火车拉来的城市，或者抢了保定的省会，但其实，远在石家庄未成为省会之前，火车交通已经十分便利，经济已经得到了巨大发展。

当然，后面的事情大家都知道了，石家庄以交通发展为核心，成为了华北地区非常重要的交通枢纽。

从一个面积不到0.1平方千米的村，600人口，发展到15848平方千米，1000多万人口的省会城市，作为石家庄人，我认为石家庄可能更符合火车拉来的城市这个称号。

以上。

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到此，以上就是小编对于厦门天元酒店的问题就介绍到这了，希望介绍关于厦门天元酒店的3点解答对大家有用。