为什么现在的货机基本都是由波音飞机改装而来，为什么没有空客飞机客改货机呢？：伊尔库

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伊尔库的问题，于是小编就整理了3个相关介绍伊尔库的解答，让我们一起看看吧。

为什么现在的货机基本都是由波音飞机改装而来，为什么没有空客飞机客改货机呢？

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聊起货机，人们首先想到的都是波音，自1960-1980年开始，波音的727、727-200QF，737就垄断了全北美所有空域市场，而欧产（空客）生产商所生产的几款运输机却门庭凉却无人问津，这又是为什么呢？

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波音在航程设计上非常讲求实用性，即我为亚特兰大生产的货机飞芝加哥，航程就控制在2250公里范围，这要由波音的设计思路说起，其在设计737客机之初，就已经动手设计737-300F的主框架，甚至要早于客机本体，这主要是由于北美包括芝加哥、底特律、亚特兰大、孟菲斯等中部城市的大批量货运需求所决定。

反观欧洲，欧洲并没有如此庞大的货运需求，其本身的历史所传承下来的海运实力、火车线路已经可以覆盖掉多数的短途运输需求，而且物美价廉，在此基础上提高货运运载能力，显然包括巴黎、伦敦、斯德哥尔摩、柏林、勒沃库森几个大型货运中转地都更加依赖海运能力，唯一以来空运的城市只有莫斯科，但一城一地的需求很难扛起一间飞机制造企业的设计欲望。同时，空运这种价格在1960-1980那20年间，很难被欧洲人所接受。

在这个基础上，由设计出发，欧洲便落后了波音接近20年。

在这20年间，欧洲并不是没有设计优秀的货物运输机，AN-25，一款物美价更低的优质运输机，前苏联生产，也是前苏联出口创汇的主要渠道之一，优点非常明显，便宜！，缺点也很明显，耗油、航程短的要命、设备维修率高等等等等。

但，AN-25便宜二字遮盖了全部的缺点，于是，这款售价几乎等于白送的超短途运输机几乎垄断了欧洲空域将近20年，也间接阻碍了欧洲货机的设计与研发。

在此基础上，波音自1973年后，便在欧洲大力推广其737系列运输机，在最早的10年里，遭遇到极大的阻力，但功夫不负苦心人，1985年开始，直至2000左右，波音始终是欧洲货运的首选。

这是机型设计的原因，而且跟两种飞机的动力设备，还有内部设计都是息息相关的。波音在设计伊始就是以人货两用，而空客设计的根本理念是以人为本，追求的是更舒适的乘坐感受，改装货用有种自贬身价的感觉，而波音本就是美国一贯作风，动力强舒适度一般，做货运更合适。

感谢邀请，这个问题还真研究过，空客客改货项目不是不行，而更多的是市场因素，非技术因素。

早在2007年空中客车就成立了改装公司，总部位于德国的德累斯顿。这家公司和合作伙伴就是专为A320/A321客改货项目而生，EFW和空客联合持有50%的股份（EWF占32%，空客占18%），俄罗斯联合飞机制造公司和伊尔库分别持有25%。

但是由于某种原因，2011年空客对外公布了取消A320家族的客改货的消息。报告称，因全球航空货运载客量的增势喜人，市场对A320客机非常追捧，而市场缺乏二手客机存量，市场的巨 *** 动和改装市场的商业运营环境也经营风险大增，四家股东决定散伙。之一次A320家族客改货计划尚未问世，便胎死腹中。空中客车公司也只能眼睁睁的看着波音货机独揽市场。

空客公司对于客改货市场的一家独大显然很不甘心。2015年巴黎航展中，空客联合新加坡客机宇航公司（ST Aerospace）重启A320/A321客改货项目。根据空客的预测，未来20年窄体客改货的数量高达600多架，而随着A320neo的入市，航司也会淘汰一批旧款客机，空客自然不肯放过这一市场机会。虽然全新的货机拥有较高的燃油效率，但是改装货机极具竞争力的价格优势备受货运航空公司重视。一架20年左右机龄的客机经过改装后，还能延长15~20年的服役期限。

其中DHL快递公司的首架A330-300P2F已经接近完工。早在上个月便已经曝光了其机尾的照片。与此同时，波音公司也不甘示弱，2016年2月24日，在上海宣布启动737-800波音改装货机计划。签约当天便收货30架确认订单和25架承诺订单。空客客改货产品还未上市就遭遇劲敌。根据航空之家掌握的情况，不久的将来国内的货机市场也将见到空客“客改货”货机的身影。根据空客时间表，2017年将推出宽体客改货机，2018年将推出A320家族客改货机。

（不谈类似大白鲸和747-BCF这种专用运输机，只谈民航改造而来的货机）

其实客机改货机更大的优势其实是时间优势，不是说飞行速度更快，那个时间差不了很多，关键是等待 *** 的时间很短。波音的很多飞机如果着急的话可以拆了椅子白天客运晚上货运，而改造大型货舱门也比订购一架新飞机要快得多。

波音的历史比空客要长很多，有更多老旧飞机可以改装，而且目前被改为货运的其实都是不太具有优势的机型。

波音737除了并不成功的737-100外，从六十年代开始737-200至今的737MAX，其变化很大，但是机身结构总体上一脉相承，再加上737之前的707和727（没错这三个机身直径一样）生产年限都很长，而且退休货很多。退休货改为货机比新生产一架快得多而且便宜很多。

以顺丰航空使用较多的757为例，757自1983年生产到2005年11月交付最后一架。757定位于四五千公里距离的220座级客机在现代被739、A321取代，这两款更节油，对于航空公司而言更乐于卖掉757，那么一些二三十年的757正好扔给货运。比如说顺丰几乎接受了国内大部分国航和南航退役下来的757.而对比737和757，空客的飞机更新一些，A320系列都是从90年代开始交付的，刚开始有一些退役的，结果空客还没有及时跟上客改货设计工程，延误了A320系列改造为货机的进程。

但是对比同时代的A300和A310，其实已经有一部分改造为货机了，只是相对而言宽体机运营成本更高，但是货运能力似乎并没有比重量相似的767高很多，所以不太吃香。

而货运市场上处于优势地位的767也是最后一架在2006年生产交付上海航空。前两天最后一架国内的767-300ER退役，这批767普遍寿命也十几二十年了，正好交给货运。同时注意一点，767的客机版本货舱并不能并排容纳两个LD-3货柜，因而被A330打倒，也更快的退出了市场转为货运。

将其挤下神坛的A330则因为问世是在90年代中后期，所以大批退休潮还没有到来，而单独购买货运版又经济上时间上都不如直接买767合算。

对于波音而言，第二点就是其兼并了麦道公司，而麦道有些缺陷事故率较高的MD-11变成货机后也被认为是波音家族的了。

我国东航那架事故排成《紧急迫降》电影的MD-11也被交给了东航的货运。

第三，从超大型飞机的角度而言，747本来就是和C5竞争的失败品发展而来的，也一直有货运型号，客运型号也更利于更改为货运型号。但是A380.......孩子你是多想不开不直接用AN-124去运输？

第四点，就是除了国内的货运公司外，欧洲的货航知名度不如美国的物流业，平时说起来的多是美国公司，美国航空公司更喜欢采购波音的飞机，所以大家一说 *** 运公司首先想到这两家的时候似乎就都是波音的飞机，其实他们也有空客的货机，但是相对较少。

Fedex的A300

空客的设计之初就没考虑货运因素，一门心思放在了如何提高乘员旅行舒适上了，空客的设计之初，为了保证飞机高度能放的下发动机，又要保证结构紧凑和舒适性，导致空客前起落架偏低，停滞状态的时候是撅着 *** 的，这样的话改成货机就比较麻烦，因为货仓跟客舱不同，货仓是没有座位的，以至于改了几款货机，在机头的位置加了个大鼓包

满洲里如何去贝加尔湖旅游？

从满洲里到俄罗斯贝加尔湖旅游的方式

1.选择飞机：从满洲里有直飞伊尔库和乌兰乌德的航班。

2.选择火车：从满洲里乘坐国际大巴到达俄罗斯后贝加尔中转火车直达乌兰乌德或伊尔库。

3.选择自驾或包车：路线满洲里～后贝加尔～博尔贾～阿金斯克～赤塔～乌兰乌德。

满洲里是中国更大的陆地口岸，对俄交通非常完善，热情的欢迎广大朋友从满洲里口岸去俄罗斯旅游观光。

满洲里去贝加尔湖旅游，有几种 *** 可行，基本都可试一下，最简单但是最贵的是飞机，满洲里到伊尔库茨克有一班固定班机，千元出头，是个神奇的体验，因为这种机型并不是常见的空客或者播音，是一种叫SSJ的小飞机，似乎只有俄罗斯能遇到，如果有旅行收集控的话可以尝试一下。此外还有陆路交通可供选择，这里就来说一下陆路交通。

铁路，能从满洲里直接出去的火车一周就一班，是K19，周一凌晨在满洲里上车开往远东。想在别处购买这个车票是不可能的，但是似乎能到满洲里后购买，这里有只是理论，但基本理论不会错。原因是我在二连浩特见过从中国这边二连浩特上K3直接出境到蒙古俄罗斯的人，所以按理说是可以。但是国旅的国际列车 *** 票，是肯定买不到从满洲里出发的车票的，这里要注意一下。

其二，可以从满洲里出境，然后到俄罗斯的后贝加尔直接购买俄铁段列车前往贝加尔湖，这样的选择性会多很多，从后贝加尔开往伊尔库茨克的车还是挺多的。接下来说一下下车点，因为贝加尔湖很大。

其中其实只要达到乌兰乌德就算到达了贝加尔区域，玩贝加尔东部可以直接到乌兰乌德下车，这边是蒙古人比较多，有蒙古色特。下一站是斯柳江卡，这个站非常的小，但是也能眺望贝加尔湖，并且斯柳江卡是距离贝加尔湖最近的火车站，如果想体验的话可以这里下车。斯柳江卡火车站出去不到一点点也有长途车站，有许多目的地可以选择，甚至如说过觉得下车并不值得的话，可以这里坐车去伊尔库茨克，很多也不贵（我坐过）。

最后就是伊尔库茨克，贝加尔地区的首府，这个地方有小面包去利斯特维扬卡，基本到了在城里问一下就能找到地点。利斯特维扬卡是最热门的玩贝加尔湖的地方，但是这里没有火车到达，所以一定要从伊尔库转车。

至于说的大巴，后贝加尔地区应该是有的，在火车站附近就能找到。但是并不建议，因为路途比较遥远不会特别舒服，而且俄罗斯人开车去了就懂我的意思了，反正不太按常理出牌，沿途风光也比不上火车。

从满洲里旅游到伊尔库茨克贝加尔湖想火车走的话很实惠

夏天的时候可以参满洲里当地的旅游团，护照报名即可，当地每周都有专门的组团去贝加尔湖旅行，价格也便宜玩儿的也好。有领队带队，可以省去很多自己过关不懂语言的麻烦

其他时间坐火车去，提前买好火车票，这个可以找满洲里的旅游公司，都可以买到。出发当天早上去满洲里客运站买班车票，全程跟着班车，看别人怎么走排队就可以了。不用担心任何过关问题，国际班车会把车上的人送到火车站，你就跟着大部队一起走就可以了，当时那个时间就这一趟火车，你看大家准备上车你就跟着上车就行。没啥大问题

伊尔库茨克有哪些大学？

伊尔库比较主流的大学是伊尔库茨克国立大学， 伊尔库茨克技术大学， 伊尔库茨克语言大学和贝加尔经济法律大学，其中教学质量上，伊尔库茨克国立大学是相对不错的，硬件上贝加尔经济法律大学比较好，毕竟是新学校。我在俄罗斯9年，其中伊尔库四年，还是比较了解的，说实话，如果可以选择，建议考虑别的城市，比如新西伯利亚，叶卡 克市，喀山等二线城市或者莫斯科彼得堡这种一线城市，经济气候人文都比伊尔库茨克好。

到此，以上就是小编对于伊尔库的问题就介绍到这了，希望介绍关于伊尔库的3点解答对大家有用。