[平潭公铁两用大桥]平潭海峡公铁两用大桥的介绍？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平潭公铁两用大桥的问题，于是小编就整理了4个相关介绍平潭公铁两用大桥的解答，让我们一起看看吧。

平潭海峡公铁两用大桥的介绍？

平潭海峡公铁大桥，是中国福建省福州市境内跨海通道，位于海坛海峡北口，是福平铁路，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福高速铁路的延伸，北京至台北铁路通道的重要组成部分，也是连接长乐和平潭实验区的快速通道。2013年11月13日动工建设，2019年9月25日大桥全线贯通，2020年12月26日运营。

平潭海峡公铁两用大桥施工单位？

平潭海峡公铁两用大桥是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分。大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，起于长乐，终于平潭。

平潭海峡公铁大桥几个站？

平潭海峡公铁大桥经过四个站点，分别是：
1. 平潭站：位于福建省福州市平潭县，是平潭海峡公铁大桥的起点站。
2. 客家站：位于平潭海峡公铁大桥的中段，距福建省泉州市约30公里。
3. 岳阳站：位于平潭海峡公铁大桥与平潭绕城高速公路交汇处，距平潭县城约5公里。
4. 偕光站：位于福建省厦门市，是平潭海峡公铁大桥的终点站，与厦门岛相连。

平潭海峡公铁两用大桥真的很难建设吗？是怎么做到的？

平潭海峡公铁两用大桥自开工以来，一直备受瞩目，这是之一座我国真正意义的公路和铁路两用跨海大桥，也是堪称“世界在建难度更大的大桥”

究竟这座大桥有多难建呢？

总的来说，建设平潭海峡公铁两用大桥除了要攻克岛屿暗礁等海底复杂地形为桥梁的装桩基施工等海底复杂地形为桥梁的桩基施工带来困难外，建设者们还面临这很多天气风险。所以造成了施工难度巨大。

1.天气条件恶劣

首先，我们介绍一下这座大桥的选址——

大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛、跨越松下港区元洪航道和古屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道从苏澳镇上平潭岛。

这个地理位置风大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄，自然条件恶劣，地质复杂，施工难度空前大。

项目部工程相关负责人打了一个比方，说是“在茫茫大海上，要用浮吊下放一个几百吨的钢围堰模板，就像在‘海中绣花’一样困难。”，可见这里的风有多大。

我们还可以用一个数据说明——平潭平均每年有309天是6级以上大风。

2.海底地形复杂

另外，海底岩石 *** ，而且和铁一样坚硬，海床起伏不平，因为地质条件复杂，24根护筒的施工用了两年，就变成了下图这样

3.工程量浩大

海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，是世界桥梁建设史上迄今为止更大的；大桥主桥墩直径4.5米、整钢横梁长88米这两项创新，均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。

在建设过程中，无论是架梁还是吊装，施工工具都需要进行精确定位才能将吊件放入预定的位置，误差不得超过10厘米。

如何攻克

利用中国国内起重量更大、起升高度更高的双臂架起重船——“大桥海鸥”

该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，2015年初，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。

其起重机采用变幅式双臂架结构，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，减小桥梁吊装吊具结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。通过“大桥海鸥”号的投入使用，桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，这是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。

此外，建设大桥的神器光是船只就大概有40多艘。仅四分部就有打桩船、搅拌船、浮吊、拖轮、插板船、铺板船、运输船、泥浆船、驳船、起锚船、水泥船、交通船等类型,共计16艘。

当然，这个大桥的顺利进展也离不开施工人员日夜不停的辛苦工作

从2017年年后开始，只要遇上平潭的“好天气”，施工现场白天夜间两班倒，全力推进施工，所有的施工人员拼尽全力只为了确保这个超高难度的大桥能够顺利完工。

（海峡网李艺）

由于平潭全年风速都很高，再加上在海上建设风速更加夸张，一年中吊车满足施工条件的天数非常有限，造成大桥施工难度相当大，在世界范围内都属罕见。当然，要说怎么做到的，当然是以国内顶尖的桥梁建造技术为基础，辅以施工队伍能吃苦耐劳的精神，团队协作的友谊，只有做到这些，才能顺利完成大桥的建设。

到此，以上就是小编对于平潭公铁两用大桥的问题就介绍到这了，希望介绍关于平潭公铁两用大桥的4点解答对大家有用。